?

Log in

Роман
Однажды дочка друга детства, которой тогда было всего 5 лет, удивляясь моему ночному образу жизни выдала весомый аргумент против: «а ещё ночью не показывают балет», сказала она. Возразить на это было нечего. Действительно, несправедливо как-то: как человеку с таким образом жизни посмотреть театральное представление, и не сломать при этом привычный график? А вот как. На помощь придёт Московский метрополитен! Раз в месяц-другой на своих официальных страничках они разыгрывают небольшое количество билетов по которым не получиться совершить поездку. В Москве метро больше чем просто транспорт, благодаря которому «город становится ближе». Иногда по ночам какая-нибудь из его станций вжух, и превращается в театральные подмостки!



Смотреть ещёCollapse )
 
 
 
Блог о транспорте и не только
13 March 2017 @ 11:19 am, reposted by mosmetro
А может балет?
Ну в смысле не оперу, а вот то, что ты говорил, балет
«День выборов 2»

Продолжается самый эксклюзивный и необычный проект столичной подземки «Ночь в метро». В этот раз тематической площадкой стала «Достоевская», платформа которой выступила в роли сцены для балетного представления. Выбрана эта станция была не случайно, хотя до текущего момента более странной ассоциации, чем Достоевский и балет, представить сложно. Однако в таком сочетании несочетаемого рождается что-то новое, необычное и прекрасное.

Read more...Collapse )
 
 
Александр "Russos" Попов
Так исторически сложилось, что на самые сложные объекты реконструкции метрополитена приглашают специалистов Московского метростроя или коллег из Трансинжстроя. Мосметрострой уже сделал капитальный ремонт вестибюля и подземных переходов около станции «Китай-город», ведет сейчас работы на Филевской линии. В очень короткий срок привели в порядок южный вестибюль станции «Ленинский проспект» и сейчас принялась за северный.



Смотреть 11 фотографийCollapse )
 
 
Андрей Перечицкий
09 March 2017 @ 08:19 am, reposted by mosmetro


Календарная весна уже вовсю идёт, погода даже местами похожа на весну фактическую. Не знаю из-за этого или нет, но метрополитен в торце Комсомольской-радиальной разместил артобъект "#веснавметро"


Читать дальшеCollapse )
 
 
 
mosmetro

   В рамках акции «8 Марта - В каждый Дом» в Управлении внутренних дел на Московском метрополитене прошел концерт, посвященный Международному женскому дню 8 марта.
   В торжественном мероприятии приняли участие руководящий состав Управления, председатель Совета ветеранов Константин Осипов, а также члены семей сотрудников, погибших при исполнении служебных обязанностей, представители Общественного совета при УВД на ММ.
   Началось торжественное мероприятие с минуты памяти. Правоохранители почтили память погибших при исполнении служебных обязанностей сотрудников, а матерям и женам врио начальника УВД на Московской метрополитене полковник полиции Николай Савченко вручил памятные подарки.
   Не обошлось без подарков и для самых маленьких - представители Общественного совета при УВД вручили призы победителям конкурса детского рисунка «Мои родители - полицейские». В заключение перед собравшимися выступил творческий коллектив художественной самодеятельности УВД «Хор метро».

Ещё фотоCollapse )
 
 
Александр "Russos" Попов
13 February 2017 @ 02:20 pm, reposted by mosmetro
Вот уже с 29 октября Московский метрострой ведет работы по реконструкции двух станций Филевской линии метрополитена — «Фили» и «Студенческая». А месяц назад начались работы на станции «Пионерская». За это время будут заменены конструкции козырьков, вестибюлей, инженерных систем и коммуникаций. Работа осложнена тем, что находится вблизи действующего метрополитена. Но специалисты метростроя могут все. :)



Смотреть 20 фотографийCollapse )
 
 
matsam
08 February 2017 @ 11:46 am, reposted by mosmetro
Очень интересная статья Юлиана Георгиевича Толстова.



15 мая 1935 г. открылась первая линия Московского метро. После многочисленных прикидок было решено первую его очередь строить на участке Сокольники - Каланчевская - «Пл. Свердлова» («Охотный ряд») –«Крымская площадь» (позднее - «Парк культуры») С ответвлением от станции «Охотный ряд» до «Смоленской».

Первая линия имела 13 станций, но наземных вестибюлей было больше - 16. И это не случайно. Вспомним, что станция «Комсомольская площадь» (именно так она называлась первоначально) имела и имеет два входа-выхода: один встроен в здание Казанскогр вокзала, другой отдельно стоящий вестибюль напряженно работает на подходе к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам.

Довольно скоро после пуска подземки «Союзфото» выпустило серию фотооткрыток с изображением наземных вестибюлей, станционных залов, деталей их архитектурного оформления. Открытки выходили тиражами от 5 до 50 тыс. штук. Сегодня трудно найти этому объяснение -каждая из них была интересна и значима, почему один сюжет тиражировался так, другой эдак – неронятно. Немало в этой серии было любопытного, но сейчас хочется рассказать лишь об открытках, на которых запечатлены исчезнувшие уже вестибюли метро.

Итак, северный вестибюль станции «Комсомольская площадь» (арх. А.М. Рухлядев и В.Ф. Кринский) был самостоятельным сооружением, расположенным между двумя вокзалами. Этот прямоугольный в плане павильон должен был, кроме своей основной функции служить постаментом для массивной четырехфигурной композиции, так и не осуществленной.

Для лучшего прохода пассажиров входные и выходные двери вели и на площадь, и на вокзальный двор. Особенно впечатляло внутреннее оформление вестибюля: роспись потолка, сделанная по эскизам художника В.А. Фаворского, хорошо сочеталась со стенным панно А.Г. Иванова на тему «Комсомол». Макет вестибюля и станции демонстрировался в павильоне СССР на Международной выставке в Париже в 1937 г. и вызвал большой интерес.

Вестибюль простоял до конца 1949 г. и был снесен в связи со строительством кольцевой линии. На его месте по проекту академика А.В. Щусева был воздвигнут самый крупный в Европе наземный вестибюль - эдакий шелом русского богатыря. Он, как и станция «Комсомольская-кольцевая», принял первых пассажиров 30 января 1952 г.

На этой же линии уже в наши дни в связи со сносом гостиницы «Москва» исчез и встроенный в здание вестибюль станции «Охотный ряд» (открытка, одна из немногих на эту тему, выпущена издательством «Изогиз» в 1936 г.). Как будет оформлен новый вход в метро, мы пока не знаем, а старый вид - вот он, перед нами, запечатленный еще 70 лет назад.

Конечным пунктом первой линии была станция «Крымская площадь», имевшая два наземных вестибюля. Один из них - ротонда на Остоженке (здание стоит и по сей день). А на противоположной стороне Садового кольца, на углу улицы Чудовка (с 1958 г. - Комсомольский проспект), по проекту архитектора Г.Т. Крутикова и В.С. Попова был построен прямоугольный павильон с 4-колонным портиком. Квадратные колонны были облицованы полированным красным гранитом, а боковые стены «раскрыты» большими окнами, разделенными пилястрами. Название станции «Парк культуры» осталось и сегодня. Правда, почему-то на открытке 1938 г. красуется надпись «Парк Культуры И Отдыха» (все с большой буквы).

1 января 1950 г. здесь был построен обширный наземный вестибюль кольцевой линии, прежний, естественно, заранее был разобран - теперь его можно видеть лишь на старых открытках.

Временно, до сооружения 2-й очереди метро, поезда «Сокольники» - «Парк культуры» чередовались с поездами«Сокольники» - «Смоленская». На пути было три станции: «Улица Коминтерна», «Арбатская» и «Смоленская». С окончанием строительства арбатско-покровского диаметра движение поездов стало раздельным.

Как утверждают историки метрополитена, станции «Улица Коминтерна» (затем «Калининская» , «Воздвиженка», сегодня - «Александровский сад») вначале в проекте не было, ее «вставили» в почти готовый тоннель. Посему вопрос строительства вестибюля решить было непросто. На углу Моховой, практически рядом с домом Коминтерна, поставили временный, маловыразительный вестибюль станции «Улица Коминтерна». Основной же вестибюль предполагали встроить в здание Библиотеки имени Ленина, но до войны не успели, позже стало не до того, посему работу завершили лишь к маю 1946 г. Естественно, времянка, что стояла все эти годы у подножия «Ленинки», была без сожаления снесена, ибо город она явно не украшала.

Станция «Смоленская» тоже имела два наземных вестибюля, судьба их оказалась нескладной - оба не сохранились. Один из них, именовавшийся москвичами «стекляшка», был расположен между Большим и Малым Николо-Щеповскими переулками. Открыток с его изображением за долгие годы собирательства не встречал, возможно, где-то у коллекционеров они и имеются. Впоследствии вестибюль «от Николы» появился в известном доме с башенкой архитектора И. В Жолтовского.

Другой вестибюль «Смоленской» был поставлен крайне нелепо - посредине Садового кольца, напротив 3-го Смоленского переулка. Архитекторы С.Г. Андриевский и Г.И. Макарычев придумали эдакую конструктивистскую интерпретацию античного храма. Интенсивность уличного движения тех лет позволяла пассажирам спокойно пересекать Садовое кольцо, чтобы войти в метро. Эта невероятная ситуация довольно хорошо запечатлена на открытке. Но так продолжалось недолго. При реконструкции Садового кольца в 1939 г. вестибюль убрали, а место заасфальтировали. Так завершилась история с преобразованием вестибюлей метро первой очереди.

Наземные вестибюли построенных позже линий, конечно, тоже не стоят незыблемо. Навскидку можно насчитать несколько таких утрат: красивый павильон (1937 г.) на станции «Киевская», что стоял напротив одноименного вокзала «Ботанический сад» -павильон встроен в здание управления метрополитеном г. Москвы на проспекте Мира; павильон военных лет станции «Павелецкая» скрыт ныне стенами реконструированного вокзала; после появления станции «Боровицкая» изменен вестибюль «Библиотеки им. Ленина» на Моховой и т.д.

Все это, к сожалению, необходимость, вызванная и возросшим потоком пассажиров , и эксплуатационными причинами. Плохо, что на открытках все эти изменения в основном не зафиксированы. Метрополитен издает наборы открыток, где сняты новые подземные дворцы, элементы оформления станций, а вестибюли, городская среда остаютоя за кадром. А жаль - все это частичка нашей столицы, ее история.

Ну и напоследок еще примеры утрат. В апреле 1953 г . в строй вошла трасса от площади Революции до Киевского вокзала. Самой крупной здесь была великолепная станция «Арбатская». Массивный вестибюль ее был под стать всему сооружению: в виде трехпролетной триумфальной арки с красивой лепниной и сочлененными колоннами (архитекторы Л. Поляков, Ю. 3енкевич и В. Поликарпов). В конце 70-х гг. этот красавец был поглощен новым зданием Генштаба. Ныне подход к метро неудобный, узкий, приходится идти мимо ларьков и харчевен. Уникальный фасад исчез.

Еще пример поглощения. Наземный вестибюль «Октябрьской-кольцевой» (в 1950-е гг. -«Калужская» в память старай, Калужской площади), с нарядным фасадам, знаменным портиком, фиrурами воинов-трубачей, исчез в 80-х гг., «съеденный» массивным новым зданием. Фасад, теперь практически не воспринимается, на него надо смотреть с определенного расстояния, а не возле входа, задрав голову в толкотне. Многие и не подозревают, насколько красива была «Октябрьская-кольцевая». Хорошо хоть открытка донесет до нас ее прежний облик.

Юлиан Толстов

 
 
Current Location: Дома в Софьино
 
 
Блог о транспорте и не только
Чем сложнее система, тем больше ресурсов требуется на поддержание в ней порядка. С этой точки зрения Московский метрополитен всё больше и больше напоминает государство в государстве, например, уже есть подразделения, работающие при чрезвычайных ситуациях. И вот появилась структура, которая координирует всё, что связано с безопасностью. Полное её название - Центр управления обеспечением транспортной безопасности (ЦУОТБ).

Read more...Collapse )
 
 
Макс Рублёв
01 February 2017 @ 04:20 pm, reposted by mosmetro
Не устаю удивляться красоте этой станции. Да, сейчас она уже не такая, как в далёкие советские годы, но тем не менее. Я про "Первомайскую",которая находится в депо "Измайлово"

Когда-то она была такой



Read more...Collapse )