Официальный блог Московского метрополитена

Завершена реставрация панно «Народные гуляния в Киеве»

Fri, 14 Jun 2013 20:03:48 GMT

   14 июня 2013 года на станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии завершились работы по реставрации знаменитого панно «Народные гуляния в Киеве». Декоративное панно, посвященное 300-летию воссоединения России с Украиной, украшало торцевую стену центрального зала с момента открытия станции в 1953 году.
   Масштабные работы шли почти полтора года. На первом этапе специалистами были выполнены работы по уплотнению грунтов в обделке торцевой стены, восстановлению гидроизоляции и металлоизоляции. Затем к работе подключились реставраторы ООО «Творческие мастерские «Китеж», также принимавшие участие в реставрационных работах на станциях «Новослободская» и «Маяковская». Все работы проводились под контролем специалистов Департамента культурного наследия Москвы (Москомнаследие).
   Кроме этого, планируется отреставрировать все 48 живописных панно, украшающих станцию «Киевская». Панно очистят от грязи, укрепят основание грунта фресок и их красочного слоя, заделают трещины, а также воссоздадут утраченные фрагменты композиций и лепного декора.

Движение на Серпуховско-Тимирязевской линии восстановлено

Tue, 11 Jun 2013 06:43:40 GMT

   11 июня 2013 года в 08:57 из-за неисправности подвижного состава, следовавшего по перегону «Серпуховская» - «Тульская», снялось высокое напряжение с контактного рельса. Неисправный подвижной состав был убран с линии, в 09:44 напряжение было подано и движение восстановлено.
   На время отсутствия напряжения поезда Серпуховско-Тимирязевской линии следовали с увеличенными интервалами. Велось оповещение пассажиров по громкой связи на всех станциях Серпуховско-Тимирязевской линии и на пересадочных станциях.
   Московский метрополитен приносит извинения пассажирам за причиненные неудобства.

В кассах метрополитена продаются билеты с информацией о велодорожке

Fri, 07 Jun 2013 09:46:42 GMT

В Москве появилась велодорожка протяженностью 16 км по маршруту «Парк искусств «Музеон» - Парк Победы».
В честь этого события и дальнейшего развития велосипедного движения в столице, в кассах метрополитена на станциях «Парк Победы», «Университет» и «Парк культуры» до 30 июня 2013 года будут продаваться проездные билеты с информацией о велодорожке и её подробным маршрутом.

Оперативная информация: Движение поездов на Сокольнической линии восстановлено

Wed, 05 Jun 2013 10:25:03 GMT

В 13:37 на контактный рельс подано высокое напряжение. В 13:45 прошел первый поезд. Движение поездов на Сокольнической линии полностью восстановлено, поезда следуют с увеличенными интервалами. В 14:10 все станции открыты на вход, выход и пересадку.
Московский метрополитен приносит извинения пассажирам за причиненные неудобства.

Оперативная информация: Сбой движения поездов на Сокольнической линии

Wed, 05 Jun 2013 07:55:00 GMT

   5 июня 2013 года в 08:17 на перегоне «Охотный ряд» - «Библиотека им. Ленина» Сокольнической линии было зафиксировано возгорание кабеля, сопровождавшееся задымлением.
   В настоящее время остановлено движение поездов от «Комсомольской» до «Парка культуры» Сокольнической линии. Закрыты на вход и пересадку станции: «Красные ворота», «Чистые пруды», «Лубянка», «Охотный ряд», «Библиотека им. Ленина» и «Кропоткинская».
   Движение на Сокольнической линии производится от станции «Улица Подбельского» до станции «Комсомольская» и от станции «Юго-Западная» до станции «Парк кульуры» в обоих направлениях.
   Просим пассажиров Сокольнической линии пользоваться наземным городским транспортом.

Испытания новой климатической системы в вагонах 81-760

Wed, 05 Jun 2013 05:24:34 GMT

   29 мая 2013 года на Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена начались испытания новой опытной системы обеспечения климата в вагонах типа 81-760 для создания комфортных условий пассажирам и машинистам поездов.
   Испытания новой отечественной климатической системы было решено провести в связи с возрастающим количеством жалоб на работу климатического оборудования французского производства, которое установлено в вагонах поездов типа 81-760 в настоящее время, а также из-за трудностей с поставками запчастей для его обслуживания и ремонта.
   Испытания будут проводиться на двух составах, один из которых оборудован опытной системой обеспечения климата в пассажирском салоне и кабине машиниста, а другой - системой принудительной вентиляции.
   Испытания продлятся около трех месяцев и будут проходить на Серпуховско-Тимирязевской линии ежедневно во внепиковое время. Специалисты Службы подвижного состава метрополитена, ОАО «Метровагонмаш», завода-производителя климатических систем и причастных организаций будут производить замеры различных показателей работы опытной климатической системы и системы принудительной вентиляции во время движения составов на линии в соответствии с утвержденной методикой, инструкциями и стандартами.
   По итогам испытаний на основе полученных данных будет принято решение о возможности оборудования подвижного состава типа 81-760 новой климатической системой.

Метро Нью-Йорка увлеклось азартными играми

Wed, 05 Jun 2013 04:28:41 GMT

   MTA MetroCards выпустила коллекционную серию игральных карт, где каждая карта является единственной в своём роде. Дело в том, что колода собрана из использованных билетов на метро.
   Утилизированные карточки вручную расписывал дизайнер из Бруклина и с помощью трафаретов наносил изображения игральных символов.
   Цена за колоду, несмотря на «бюджетность» материалов, выставили приличную - 5 карт можно приобрести за 50 долларов. За полную же коллекционную колоду из 54 карт желающему придётся выложить 550 долларов. Примечательно, что купить её можно и на сайте нью-йоркского музея The Museum of Modern Art.

Именные поезда Московского метрополитена («РИА Новости»)

Tue, 04 Jun 2013 19:09:07 GMT

«Тройка»: карта, которую ждали!

Tue, 04 Jun 2013 18:53:36 GMT

Поезду «Акварель» - 6 лет!

Fri, 31 May 2013 14:36:36 GMT

1 июня 2013 года исполняется 6 лет одному из самых известных и любимых пассажирами культурных проектов Московского метрополитена – поезду «Акварель».
В первый пассажирский рейс уникальный состав вышел 1 июня 2007 года. Вагоны для «галереи на колесах» создавались по заказу Московского метрополитена на Мытищинском заводе. Согласно специально разработанному проекту, в конструкцию стандартных вагонов типа «Русич» были внесены изменения: в каждом вагоне создали пространство для размещения картин. После окончания работ на заводе состав был доставлен в Московский метрополитен, где началось его внешнее оформление - вагоны «Акварели» оклеили пленкой с нанесённым на неё ярким рисунком. Последним этапом создания стала кропотливая работа по разработке, изготовлению и монтажу 35 специальных рам-витрин, выполненная специалистами Московского механического завода №3. Кроме того, каждый из пяти вагонов оформили в определенной цветовой гамме - вишневой, синей, серой, оливковой и коричневой.

   Первой выставкой в «Акварели» стала экспозиция картин из собрания Школы акварели известного московского художника Сергея Андрияки, которому и принадлежала идея создания поезда – картинной галереи.
   Необыкновенный, яркий поезд быстро полюбился пассажирам метро. И сегодня москвичи и гости столицы специально спускаются на станции Арбатско-Покровской линии, чтобы проехать на уникальном поезде, аналогов которому не существует ни в одном из метрополитенов мира.
   Проект обратил на себя внимание не только пассажиров метрополитена, но и ведущих музеев страны, пожелавших разместить шедевры из своих коллекций в столь необычном выставочном пространстве.
   В мае 2009 года поезд «Акварель» вышел на линию с новой экспозицией. Историю проекта продолжил Государственный Русский музей (Санкт-Петербург). Пассажирам метро были представлены акварельные работы Карла и Александра Брюлловых, Исаака Левитана, Ильи Репина, Николая Рериха и многих других русских художников с мировым именем.
   В 2010 году выставку Русского музея сменили произведения из богатейшей коллекции одного из самых знаменитых музеев мира – ГМИИ имени А.С.Пушкина, предоставившего для «Акварели» рисунки русских и зарубежных мастеров конца XVIII – XIX веков, тщательно отобранные искусствоведами.
   В мае 2011 года состоялась презентация новой экспозиции поезда «Акварель», созданной одним из старейших музеев Северо-Восточной части России - Вятским художественным музеем имени В.М. и А.М. Васнецовых. Пассажирам Арбатско-Покровской линии были представлены акварельные рисунки русских художников XIX - начала ХХ веков: Виктора Васнецова, Владимира Гау, Мстислава Добужинского, Ивана Крамского, Сергея Малютина, Василия Кандинского и других.

   В 2012 году в проекте «Акварель» принял участие один из известнейших музеев нашей страны – Государственная Третьяковская галерея. Специалисты отобрали из коллекции русского изобразительного искусства акварельные рисунки знаменитых художников XIX – XX веков, лидеров русского авангарда.
   Следующая экспозиция, приуроченная к важной исторической дате – 200-летию победы России в Отечественной войне 1812 года, появилась в поезде «Акварель» в сентябре 2012 года. Музей-панорама «Бородинская битва» разместил в поезде 35 художественных работ, отображающих ключевые эпизоды Отечественной войны 1812 года.
   Седьмой по счёту выставкой в поезде «Акварель» стала представленная 14 мая 2013 года экспозиция произведений живописи и графики выдающихся мастеров русского и западноевропейского искусства XVII – начала ХХ веков из собрания Рязанского областного художественного музея им. И.П. Пожалостина.
   Яркий и неповторимый поезд «Акварель» ежедневно напоминает своим пассажирам о красоте окружающего мира и дарит возможность прикоснуться к высокому искусству вне музейных стен, тем самым, превращая подземное пространство метрополитена в уникальную городскую среду обитания.

Праздничная радиотрансляция в московском метро

Fri, 31 May 2013 09:09:36 GMT

1 июня 2013 года, в Международный день защиты детей, на станциях Московского метрополитена будет звучать праздничная трансляция.
В этот день для маленьких пассажиров метро и их родителей прозвучат поздравления, а также известные детские песни: «Антошка», «Песенка мамонтёнка», «Пусть всегда будет солнце», «Песня друзей» из мультфильма «Бременские музыканты», «Волшебник-недоучка» и другие.

Стойте справа, лицом по направлению движения…

Thu, 30 May 2013 05:53:22 GMT

Стойте справа, лицом по направлению движения…
Павел Голубев (радио «Голос России», 29.05.2013 г.)

   Первый в мире эскалатор появился в 1894 году в парке Кони-Айленд (Нью-Йорк) как аттракцион для туристов.
   29 мая 1900 года была зарегистрирована торговая марка, названная известным сегодня словом «Эскалатор». Но это слово известно сегодня, а тогда, 113 лет назад, это было всего лишь название торговой марки, впоследствии давшей имя всем автоматическим лестницам.
   29 мая 1900 года американская компания «Отис» зарегистрировала свою новую торговую марку «Эскалатор». А незадолго до этого компания представила первый в мире эскалатор на международной выставке в Париже. Стоит отметить, что сам патент на производство устройства «движущаяся лестница» был получен еще в марте 1892 года изобретателем Джесс Рено, а компания «Отис» начала именно производство и внедрение эскалаторов в жизнь.

   «Эскалатор» — слово английское, искусственное. Слово escalator составлено по образу слова elevator (транспортер для подъема сыпучих грузов), от французского escalade — «штурмовая лестница». Эскалатор в переводе с современного английского означает «транспортную машину, которая может осуществлять подъем любого груза на высоту». Это движущаяся лестница со ступенями, позволяющая людям или любому грузу перемещаться с одного уровня здания на другой. Эскалатор имеет наклон в диапазоне 30—35 градусов к горизонту лестницы. Ступени лестницы обычно прикреплены к замкнутой цепи, которая приводится в движение от электродвигателя через редуктор.
   Постепенно любая такая автоматическая лестница стала называться людьми «эскалатором» уже не как торговая марка, а, как уже было сказано, наименование изделия. Такая же история произошла и с торговой маркой «Ксерокс». Сначала это было фирменное наименование копировального аппарата, а в дальнейшем стало названием всех копировальных устройств совсем других марок. То же самое можно сказать и про фирму «Памперс» и т.д.
   Слово «эскалатор» использовалось компанией «Отис» как торговая марка до начала 1950-х годов, когда патентное ведомство Соединенных Штатов Америки постановило употреблять его как общий термин для обозначения всех движущихся лестниц.
   Свое широкое применение во многих городах мира эскалаторы нашли на станциях метрополитена, в крупных торговых центрах, на вокзалах, аэропортах, в подземных переходах, на промышленных производствах. Иногда эскалаторы применяются на склонах в городах со сложным рельефом как альтернатива фуникулеру.
   Первый в мире эскалатор появился в 1894 году в парке Кони-Айленд (Нью-Йорк) как аттракцион для туристов. Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрел к 1921 году. Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в Лондоне — произошло это в 1911 году на станции Earl's Court. Теоретическая пропускная способность одной нитки эскалатора при скорости 0,75 м/с (45 метров в минуту) составляет 10 000 человек/час, но реальная пропускная способность обычно составляет не более 5000—6000 на подъем и до 7500 на спуск.
   В основном эскалаторы выпускаются двух видов: тоннельные и поэтажные. Тоннельные эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах станций метро глубокого залегания. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надежности тормозов. Для обслуживания таких эскалаторов требуются достаточно широкие балюстрады между лентами. Поэтажные эскалаторы используются на станциях метро и в других подземных пространствах мелкого заложения, в зданиях. Так как к таким эскалаторам обычно имеется свободный доступ, широкие балюстрады им не нужны.
   Различаются тоннельные и поэтажные эскалаторы по углу наклона. Так, при требуемой высоте подъема до шести метров угол наклона эскалатора составляет 30 или 35 градусов, при высоте подъема выше шести метров — только 30 градусов.
   В России самые первые эскалаторы появились в Москве при строительстве Московского метрополитена. Сегодня в производстве эскалаторов, как и во многих технических отраслях, применяются новейшие технологии и инновационные идеи, направленные на повышение безопасности для пассажиров, совершенствование дизайна и технических параметров, таких, например, как долговечность конструкции, применение экологически чистых материалов, понижение уровня шума и вибраций, повышение комфортабельности поездки.
   Единственными импортными эскалаторами в СССР с 1935 года являлись эскалаторы финской компании KONE. Другие иностранные производители появились у нас лишь после распада СССР в 1991 году. У эскалаторов есть несколько важных преимуществ. Они обладают большей пропускной способностью, чем лифты и фуникулеры. Эскалаторы являются транспортными машинами непрерывного действия: пассажиру не приходится ожидать прибытия транспортного средства (кабины). Также остановленный эскалатор можно использовать в качестве лестницы.
   Есть у эскалаторов и недостатки в сравнении с лифтом. Например, при перемещениях в здании сразу на несколько этажей пассажиру приходится делать пересадку на каждом промежуточном этаже. Кроме того, эскалатор требует большего пространства для установки, чем лифт. В отличие от лифта, эскалатор не может развивать большую скорость, нужную для вертикальных перемещений в многоэтажных зданиях. К недостаткам так же можно было бы отнести и тот факт, что по нему затруднено перемещение пассажиров с тележками. Однако сегодня в больших магазинах и аэропортах существуют эскалаторы без ступеней, которые, подобно дорожке с небольшим наклоном, поднимают пассажиров с тележками или чемоданами вверх.
   Как многие могут заметить, скорость движения поручней эскалатора превышает скорость движения полотна. Для повышения трения на диски, приводящие в движение поручни, надевают резиновые накладки, которые со временем истираются, вследствие чего в процессе эксплуатации эскалатора снижается скорость движения поручней.

Самарские библиотекари устроили «День метро»

Thu, 30 May 2013 05:04:00 GMT

28 мая 2013 года на станции метро «Победа» пассажиров встречали сотрудники библиотеки, одетые в яркие оранжевые майки. Колоритные девушки в цветастых сарафанах зазывали всех желающих принять участие в викторине по истории самарского метро. Как оказалось, истинных знатоков среди пассажиров метрополитена немного. Тем, кто проявил эрудицию, тут же вручались призы. В это же время на станции проходила акция «Прочитал книгу – передай другому», и каждый смог выбрать книгу по душе.
Организаторами такой необычной акции выступала Самарская муниципальная информационно-библиотечная система.

У карты «Тройка» появится новая функция

Wed, 29 May 2013 12:58:46 GMT

   С 1 июня 2013 года на транспортной карте «Тройка», помимо базовых тарифов - 28 рублей одна поездка на метро, 26 рублей - одна поездка на наземном транспорте, - появится тариф билета «90 минут» стоимостью 44 рубля.
   Это значит, что в течение 90 минут по карте «Тройка» можно будет совершить одну поездку на метро и неограниченное количество поездок на городском наземном транспорте, сэкономив как минимум 10 рублей. При этом неважно, в какой последовательности в течение 90 минут делаются пересадки: с метро на наземный транспорт, с наземного транспорта в метрополитен, или только на наземном транспорте нескольких видов. В любом случае, карта спишет только 44 рубля по новому тарифу. Чем больше пересадок на наземном транспорте, тем больше экономия.
   Ранее маршрут, состоящий из одной поездки на метро за 28 рублей и одной - на наземном городском транспорте за 26 рублей, обходился в 54 рубля. А в случае использования нескольких видов наземного транспорта еще больше. С 1 июня карта «Тройка» сама определит, что за 90 минут пассажир воспользовался несколькими видами транспорта, и автоматически спишет самый выгодный тариф.
   Обращаем внимание, что бумажные билеты «90 минут» сохраняют прежнюю стоимость - 50 рублей за билет на 1 поездку.

Лондонский оркестр сыграл под землёй

Wed, 29 May 2013 11:59:50 GMT

На заброшенной станции метрополитена Лондона можно было услышать живую музыку. Лондонский оркестр современной музыки устроил перфоманс для гурманов прямо под землёй. Культурный эксперимент призван был завоевать армию поклонников классической музыки.
На старой станции Олдвич звучало произведение культового канадского композитора Клода Вивье «Веришь ли ты в воскресение души?», которое было написано им в 1983 году после того, как мастеру во сне привиделось, будто на него в парижском метро нападает неизвестный. К слову, спустя месяцы этот страшный сон для маэстро стал реальностью. Клод Вивье был зверски убит у себя дома.

Музыка в метро

Tue, 28 May 2013 12:47:39 GMT

Оригинал взят у annaloca в Музыка в метро

Случилось мне наткнуться на конкурс от мосметро mosmetro. Алгоритм проще простого - напиши стих с ключевыми словами - и ты в деле. Зашевелили с мужем извилинами и родили вот это:

Пылится пульт, спит холодильник,
Спит постовой, забыт мобильник.
И ночью в городе - ни звука...
Лишь музыка в метро разлита.

Там, под землей, она бурлится,
Кипит, волнует, вдохновляет.
Подумать только – ведь бывает
В метро «Ночной концерт»!

Рифма, конечно, так себе, но на следующее утро приглашение мы получили:)

Концерт начинался в 2.30 на станции "Кропоткинская", поэтому успели еще и насладиться ночным городом, тихим и спокойным после дождя. После такой прогулки - музыка была очень даже кстати. На импровизированной лестничной сцене играла музыка старой Англии в исполнении ансамбля "Volkonsky Consort", классические произведения из балета Шестаковича и Россини, народные - в исполнении камерного ансамбля "Anima" и даже неувядающее "Я шагаю по Москве".

Судя по количеству зрителей и стульев - в Москве полно рифмоплётов.
Кто-то в ожидании звёзд Большого занял расставленные прямо на станции стулья, а кто-то разместился по привычке в вагоне поездов.

Среди инструментов были опознаны виолончель, фагот и фортепиано, арфа, флейты и скрипки. На самом деле, я думала, что акустика в метро не позволит музыкантам хорошо сыграть, а зрителям услышать, однако...

звучало всё очень хорошо. Своды Кропоткинской ловили каждый звук.

Солистки готовятся к выходу:

И вот уже на сцене - женский камерный ансамбль "Anima" (тут я вспомнила про забытый штатив).

Везде сновали фотографы или те, кто пытался что-то запечатлеть. Особо неугомонные умудрялись пролезть между играющими на лестнице музыкантами, чем лично меня немного подбешивали.

Под конец программы все хором и музыканты, и зрители исполнили шедевр Петрова - "Я шагаю по Москве"...

Он не зевает - он подпевает!

..и отправились по домам.

Небольшой Анна-сюр (=

Конкурс «Лучший кадровик метрополитена – 2013»

Tue, 28 May 2013 10:40:29 GMT

24 мая 2013 года впервые прошел конкурс «Лучший кадровик метрополитена – 2013». В конкурсную комиссию от обособленных подразделений поступило 35 заявок для участия. По итогам рассмотрения к состязанию было допущено 32 сотрудника.
Конкурс проходил по трем номинациям: «Трудовое законодательство», «Кадровое делопроизводство» и «Управление персоналом».

   По итогам всех туров «Лучшим кадровиком метрополитена – 2013» признана Елена Вячеславовна Сафонова – помощник начальника электродепо «Фили» по управлению персоналом.
   - У нас работают замечательные специалисты, и все соперники очень сильные, - говорит Елена Сафонова. – Конкурс был организован на высочайшем уровне. В метрополитене профессиональные конкурсы на лучшего машиниста, дежурного по станции проводятся более 10 лет, а вот на лучшего кадровика прошел впервые. Я считаю, что главное в любой организации - это люди, а мы первые встречаемся с будущими специалистами, а значит, от нашей работы зависит кадровый состав крупнейшего предприятия столицы. Конкурс – это замечательная возможность поднять престиж нашей профессии.
   В номинации «Трудовое законодательство» победила Наталья Федоровна Серова – помощник начальника электродепо «Замоскворецкое» по управлению персоналом.
   Во втором туре - «Кадровое делопроизводство» лучшей признана Елена Ивановна Решетникова – начальник отдела управления персоналом Службы связи.
   В номинации «Управление персоналом» победа досталась Светлане Михайловне Митинской – помощнику начальника электродепо «Печатники» по управлению персоналом.

   После определения победителей конкурсная комиссия из числа остальных конкурсантов, показавших наиболее высокие результаты по итогам выполнения конкурсных заданий, определила 9 лауреатов конкурса:
      Лидия Михайловна Каминская – помощник начальника электродепо «Северное» по управлению персоналом;
      Екатерина Александровна Муругова – помощник начальника электродепо «Красная Пресня» по управлению персоналом;
      Александра Ивановна Данилова – помощник начальника электродепо «Калужское» по управлению персоналом;
      Ольга Владимировна Фомичева – помощник начальника электродепо «Выхино» по управлению персоналом;
      Елена Александровна Смирнова – помощник начальника электродепо «Владыкино» по управлению персоналом;
      Галина Викторовна Мамонтова – начальник отдела управления персоналом Службы движения;
      Сидорова Надежда Анатольевна – начальник отдела управления персоналом Службы электроснабжения;
      Ирина Анатольевна Беликова – начальник отдела управления персоналом Службы сигнализации, централизации и блокировки;
      Ирина Николаевна Попова – специалист по управлению персоналом Службы безопасности.
   Победители и лауреаты конкура получили дипломы и денежные премии.

Газета «Моё метро» №37 и №38

Tue, 28 May 2013 04:23:18 GMT

Тридцать седьмой номер бесплатной газеты для работников метрополитена «Моё метро».

Скачать: №37 (апрель 2013 года) (5,44 Мб)

Тридцать восьмой номер бесплатной газеты для работников метрополитена «Моё метро».

Скачать: №38 (май 2013 года) (11,3 Мб)

Ночь в метро - 2013

Sun, 26 May 2013 17:29:07 GMT

Оригинал взят у zapretnyii_plod в Ночь в метро - 2013.

Итак, в ночь с 24 на 25 мая я в третий раз попал на ночной концерт в метро. Ночной концерт очень понравился, всё-таки звучание музыки на станции, а особенно в вагоне поезда, имеет своё несравненное звучание. И здесь лучше один раз услышать, чем семь раз увидеть. Концерт был вновь на станции метро Кропоткинская, и в-общем это логично, потому что больше никакая станция не подходит под эти критерия:
- станция принадлежит самой первой Сокольнической линии, с которой началось движение поездов в метро;
- станция находится в центре, внутри Кольцевой линии, и поэтому одинаково удобно добираться со всех окраин;
- станция без пересадок, и нет нужды закрывать дополнительно переходы на другие станции, да и звук отражается только от станции и не теряется на переходе.
Что очень понравилось это то, что в этот раз всем выдавали программу концерта:

На её обороте можно было увидеть кто и в какой последовательности играет. Видно, что сначала исполнял музыку старой Англии ансамбль "Volkonsky Consort", а затем эстафету принял женский камерный ансамбль "Anima":

Однако, в самом начале нужно было получить билет у этой очаровательной девушки из пресс-службы Московского Метрополитена:

Вот так выглядел билет:

Перед началом концерта перед вестибюлем стало собираться довольно много людей, желающиех попасть на концерт:

Перед входом на станцию были стенды, рассказывающие о Курской Дуге:

А также стояли стенды, рассказывающие о истории развития метрополитена:

Традиционно, на станции находился ретропоезд:

У него очень удобные сиденья:

И здесь я впервые увидел наклееную новую схему линий Метрополитена, сделанную Артемией Лебедевым, который выиграл в конкурсе на лучший дизайн:

На втором пути на этот раз был поезд "Читающая Москва":

Особенность этого поезда в наклееных вместо рекламы отрывков из различных произведений:

На ночной концерт пришло достаточно много народу. Причём часть народа очень удобно устроилась в вагонах метро, а часть слушала, сидя на стульях, размещённых на станции:

В музыке, звучающей на станции, было что-то такое, что цепляло душу. К тому же, хоть я и на концерте был в третий раз, всё равно чувствовалась необычность обставновки. В 3 ночи на станции метро бываешь, мягко говоря, очень редко. Понравилось выступление обеих ансамблей. Вот так выглядел женский хор, который завершил ночной концерт:

Тут же на первом ряду было много представителей СМИ:

А завершился концерт двумя хитами, которые присутствовали на предыдущей ночи - это "Песня старого извозчика" и "Я шагаю по Москве". В этот раз текст песен напечатали на развороте программы, чтобы было удобнее петь хором.

Я рад, что мне опять удалось попасть на ночной концерт "Музыка в метро". Спасибо огромное руководству Метрополитена за организованный праздник для пассажиров Метрополитена.

Ночь в метро

Sun, 26 May 2013 03:37:51 GMT

Оригинал взят у breqwas в Ночь в метро

У меня тут вчера ночью мечта сбылась.

Московское метро - очень красивое, а старые "сталинские" станции грандиозны и умопомрачительны. И очень давно мне мечталось - вот бы под этими сводами не только поезда грохотали, но и музыка играла! Но музыки там не было, а если вдруг случалась - полиция пресекала (проверено лично! гоняли не то что за игру на шляпу в переходе - нездоровый интерес вызывала и просто игра на дудочке в ожидании позднего поезда).

Потом, начиная с 2010, появился ежегодный концерт "музыка в метро" - к дню рождения метрополитена на Кропоткинской ночью случался концерт классической музыки. Всё как по заказу, но просто купить билет туда нельзя, вход по приглашениям - а приглашения у меня и не было, так что три года я только пускал слюни на отчёты. И вот наконец-то (вышло примерно как с "молви друг и войди!" на вратах Мории) я туда попал.

Колонный зал Кропоткинской, два состава на путях - исторический и "читающая Москва" - не то в качестве экспонатов, не то чтобы никто на пути не попадал. Зрители рассаживаются - кто на стулья в зрительном зале, кто колонны обтирает, кто сел в поезд и (по привычке, видимо) уткнулся в смартфон. На ступенях настраиваются музыканты, поезда с характерным звуком спускают воздух.

Больше всего это напоминало концерты в готических соборах (я в Ирландии этой зимой на таких был пару раз), только гораздо круче. Во-первых, это вам не соборишко какой-то - это станция Кропоткинская Московского метрополитена! Во-вторых, репертуар куда лучше соответствовал обстановке.

Играли старинную английскую музыку. Исторически информированное исполнение, как это теперь называется - правильный репертуар, правильно исполненный на правильных барочных инструментах: барочная скрипка, виола, виола-да-гамба, лютня, шалмей, блокфлейты, волынки, ещё что-то в том же роде. Увидев среди прочего ирландскую арфу и боуран, понадеялся было и на кое-что ещё, но нет :-) И хорошо, потому что ничего уместнее того, что они играли, в таком месте в такое время и быть не могло. Возвышенные барочные мелодии под сводами подземного дворца майской ночью - это сильно, скажу я вам!

Ещё пели акапелло русские и американские народные песни в обработке (без подзвучки! акустика на станции для этого дела восхитительная, не создавала б публика столько шуму - совсем бы хорошо было), играли Шостаковича и ещё что-то из классики на виолончели и фаготе, а под занавес спели вместе с публикой песню старого извозчика Утёсова и я шагаю по Москве - не как Утёсов и Хиль, конечно, но радостно и душеподъёмно. :-) Вот, кто-то записал:

...а потом все встали со своих мест, прошли по роскошному фойе (Большой театр, Опера Гарнье? Ха! Станция Кропоткинская Московского метрополитена!), поднялись наверх и разошлись кто куда по предрассветному городу.

Прошу прощения за пафос, но у меня ж правда мечта сбылась. :-) Глупая наверное, но настоящая и давняя, сбылась, и ещё как!

...

Эх, фестиваль бы! Чтобы не одна станция, а много, и на каждой своя музыка. И ещё чтобы днём в переходах в метро играли не те, кто с полицией договорился (как они вообще это делают? если просто встать в переходе начать играть, тебя мигом прогонят, и хорошо если не загребут "за попрошайничество"), а те, кто лицензию купил и/или худсовет прошёл - тогда может и мне сыграть доведётся. :-) ~~И машинку ещё губозакаточную, пожалуйста.~~

И, это. Вы когда на работу едете, или домой с работы, или ещё куда - вы поменьше смотрите на стёртые плиты под ногами и людей с russian face вокруг. Смотрите вверх! Наше метро так красиво, что порой захватывает дух - не ленитесь, замечайте это.

Доброй ночи.

Снова побывал на концерте в Московском Метро

Sun, 26 May 2013 03:29:34 GMT

Оригинал взят у cathody в Снова побывал на концерте в Московском Метро

Пока блоггеры, похожие на "Зялта" или "Терновски", просили школьниц показать сиськи или залезть фонтан "репортажу для", обещая за это аж 200 или 500 рублей, а блоггеры, похожие на "Другого", просто дожидались того момента, когда школьницы напьются и станут более сговорчивыми, я пошёл приобщаться к культуре - вместе с другими блоггерами и просто культурными людьми, не интересующимися школьницами.

У входа в метро "Кропоткинская", как всегда, была из страждущих приобщиться к культуре и послушать хорошую музыку:

На станции всех встречали поезда "Читающая Москва", вагоны которой были украшены цитатками из различных литераторов и "Поезд №1":

В кабины машинистов поездов пускали позировать, но некоторые граждане искали (и находили) кнопочку, отвечающую за гудок.

Первые пять гудков зрители, собиравшиеся слушать музыкантов, а не поезда, вздрагивали, а потом привыкли...

Наконец, собрались музыканты и начали настраивать свои инструменты, вызвав тем самым традиционный интерес блоггеров с фотоаппаратами:

Впрочем, помимо блоггеров, в зале были и профессиональные журналисты, профессионально освещавщие происходящее:

А далее начался концерт...

Вначале выступил ансамбль старинной музыки "Volkonsky Consort" c программой "Музыка старой Англии":

,

.

Затем выступил женский камерный ансамбль "Anima" с программой, состоящей как из русских народных песен:

Так и из спиричуэлсов:

.

Для плавного перехода от русской к негрской народной песне в выступлении ансамбля был сделан небольшой перерыв, во время которого с произведениями Шостаковича и Россини выступили музыканты Большого Театра:

Завершилось всё традиционно: неофициальным гимном метро "Песня старого извозчика" и неофициальным гимном советской Москвы "А я иду, шагаю по Москве". Зрители были в восторге:

А потом концерт закончился и у работников метро началась обычная (ну, не совсем обычная) рабочая ночь:

Остальные фотографии - тут.

И парочка видео:

P.S. Автор выражает искреннюю и огромную благодарность московскому метрополитену за это праздничное мероприятие, и участвовавшим музыкантам и исполнителям - за прекрасное выступление.

P.P.S. Бонус:
Если долго и упорото ходить по московскому метро, то можно увидеть призраков:

Репортаж с концерта "Музыка в Метро", м.Кропоткинская

Sun, 26 May 2013 03:26:43 GMT

Оригинал взят у saplady в Репортаж с концерта "Музыка в Метро", м.Кропоткинская

Снова посетила ночной концерт музыки на м.Кропоткинская. Атмосфера, как и в прошлый раз, была завораживающая.
Красивый репортаж в подробностях можно посмотреть тут.
А я сосредоточусь на некоторых деталях...

Как и в прошлый раз, на входе посетителей ожидали выставки - «История метро в плакатах» и «70 лет битве на Курской дуге», а на путях станции установили составы: Ретро-поезд №1 и Читающая Москва.
В кабины машинистов заходили все желающие, расспрашивали работников о кнопочках, рычагах и тумблерах, фотографировались...

Некоторые посетители обнаружили на педали гудок, чем тут же и воспользовались.

А вот с виду суровый юноша - один из организаторов мероприятия:

Просто зонт:

Подсветка сцены:

Желающих было много, рассаживались в поездах. Акустика на станции не подвела!

Volkonsky Consort, ансамбль старинной музыки. Впервые на станции «Кропоткинская» прозвучали ирландская арфа, волынка, лютня, виола да гамба, шалмей.

Один из участников ансамбля:

Немного видео (ещё три видеоролика - тут)

За работой. После окончания концерта, пока все будут отсыпаться, представители телеканалов станут делать сюжеты к утренним выпускам новостей:

Anima - женский камерный ансамбль:

Ой ты степь широ-о-ка-а-я...

Кстати, на этом концерте я впервые услышала русскую народную песню "Жил-был дедушка Пахом". В исполнении хора женских голосов (и одного мужского) звучит очень душевно.
С небольшой инструментальной программой выступили и солисты Большого театра.

У нас есть такие приборы...

Но мы вам о них не расскажем!

Призрак ~~оперы~~метрополитена:

Финалом программы стали "Песня старого извозчика", неофициальный гимн московского метро, и "Я шагаю по Москве". Исполняли зрители.

А пока все расходились...

Фотографировали то, что не успели

И делились впечатлениями

Работники метрополитена подготавливали станцию к будничной работе

И видео:

Машинист в ожидании:

Юноши-организаторы уносят плакаты

Огромнейшая благодарность всем организаторам, участникам и зрителям мероприятия за ночь волшебства и чуда!

Ночной концерт в метро 2013

Sun, 26 May 2013 03:22:14 GMT

Оригинал взят у erra в Ночной концерт в метро 2013

Вчера, 25 мая 2013 года, в Москве на станции метро «Кропоткинская» состоялся четвёртый (и надеемся, не последний) ежегодный концерт «Музыка в метро». 300 ~~спартанцев~~ фанатов, осиливших написать четверостишие со словами "музыка", "ночь" и "метро" получили свои пригласительные "+1" и пришли практически все — по крайне мере, сидений на всех не хватило. И вот как это было.

Степень популярности мероприятия можно было легко оценить по толпе, которая собралась у входа на Кропоткинскую к двум часам ночи.

Наконец, двери открываются, и людской поток заполняет коридор. Турникеты светятся, но не ~~греют~~ работают. Станция открывается от входа во всём своём великолепии.

Как говорят специалисты, акустика тут не хуже, чем в консерватории.

А на верхушки колонн можно медитировать. Кстати, не все верхушки сделаны звездой, есть и четырёхугольные.

На первом пути стоит видавшая виды «Читающая Москва», курсировавшая раньше по Кольцевой линии, а сейчас сосланная на Филёвскую, на ответвление к Выставочной.

Люди заходят внутрь, читают. Когда ещё выдастся возможность пройти и прочитать весь состав, не торопясь?

На втором пути гораздо более старый на вид и новый по факту ретропоезд.

Интерьер ретропоезда не досконально, но всё же воспроизводит интерьер первых метровагонов типа А. Конечно, двери и окна обрамляет пластик, а не лакированное дерево, да и якобы линкруст на самом деле тоже из пластика, но всё же диваны мягки, а светильники стильны, так что простим метростроителям небрежность исторической реконструкции, они хотели как лучше.

В вагонах уже висит новая схема метро, разработанная студией Лебедева. Парни, конечно, бракоделы: почему бы им не задуматься над тем, что печатные материалы имеют совсем не ту контрастность и цветопередачу, что их студийные мониторы? Конечно, при выводе на печать контраст и цветонасыщенность надо было сильно повысить.

Зрители фотографируются в вагонах, кто во что горазд. Некоторые, как видите, отвисают.

Наиболее активные дорываются до кабины.

Активных много, в кабины целая очередь. Некоторые особо рьяные ухитряются нажать на педаль ревуна, разбавляя классическую музыку современными нотами.

Машинисты за активистами наблюдают настороженно, но особо не вмешиваются.

Идут последние приготовления, проверка звука и инструментов.

Заместитель руководителя по управлению персоналом московского метро Александр Головкин общается с телеканалами.

Наконец, Головкин произносит короткую приветственную речь, и концерт начинается. Открывает программу ансамбль старинной музыки Volkonsky Consort (основан в 1965 году легендарным композитором и клавесинистом Андреем Волконским).

Программа у ансамбля довольно обширная, но при этом с точки зрения стиля изрядно однообразная, и публика даже успевает слегка заскучать. Вот, для примера:

Различные корреспонденты, профессионалы и любители, снимают кто во что горазд. Представлен весь набор техники, от профессиональных видеокамер и зеркалок до планшетов и телефонов.

Сидений на всех не хватило — это, пожалуй, наиболее досадный прокол организаторов. Часть зрителей удовольствовалась ролью слушателей и расселась по вагонам, благо акустика действительно великолепная. Кто-то сидит прямо на полу, кто-то стоит сбоку.

Хористки из женского камерного ансамбля Anima, дожидаясь своего выхода, охотно позируют фотографам.

Наконец, исполнив на прощание Lillibullero, ансамбль старинной музыки покидает импровизированную сцену.

Хористки начинают свою программу с русских народных песен.

Затем временно уступают сцену солистам Большого театра. Звучит адажио ре-мажор из балета «Светлый ручей», написанного Дмитрием Шостаковичем в 1935 году. Это символично, ведь в 1935 году было открыто движение на первой очереди Московского метрополитена от Сокольников до Парка Культуры с ответвлением на Смоленскую. Исполняет Борис Лифановский (виолончель) под аккомпанемент лауреата международных конкурсов Анны Гришиной (пианино).

Затем на сцене появляется Андрей Рудометкин, и звучит дуэт виолончели и фагота. Знатоком классической музыки я не являюсь, буду благодарен, если мне подскажут название произведения.

Артисты Большого театра Андрей Рудометкин (фагот) и Борис Лифановский (виолончель). Без преувеличения можно утверждать, что Андрей, Борис и Анна исполнили лучшую часть этого концерта.

Затем на сцену вновь выходит женский камерный ансамбль Anima и исполняет спиричуэлс. Технично, я бы сказал, но всё же пресловутый негритянский драйв у девушек отсутствует. Поневоле вспоминаешь анекдот про негра, который проснулся ночью с криком и пожаловался жене: "Мне приснилось, что я белый и играю на сильную долю". Впрочем, когда хористки ненадолго уступают сцену юной леди, решившей сыграть на пианино румбу под аккомпанемент перкуссии, закрадывается лёгкое недоумение. Всё же это не академконцерт в музыкальной школе. Не уверен, что это была лучшая идея.

Однако напоследок Anima возвращается на ступеньки в третий раз и запевает любимые народные песни, а зрители подпевают, сверяясь с текстом в заранее розданных программках.

Прощальные апплодисменты.

Бросим последний взгляд на второй путь в сторону Библиотеки имени Ленина и пойдём уже наконец отсыпаться.

Традиционно напоминаю, что под каждой фотографией есть ссылка на её страницу на Яндекс.фотках, где её можно рассмотреть в размере побольше. Плюс там в альбоме есть ещё несколько кадров, не вошедших в этот репортаж.

«Музыка в метро» - 2013 («Москва 24»)

Sat, 25 May 2013 15:48:43 GMT