Category: архитектура

Category was added automatically. Read all entries about "архитектура".

Московский метрополитен

Наши даты

   В 1983 году в этот день состоялось долгожданное открытие Серпуховского радиуса – первого участка Серпуховско-Тимирязевской линии, которая сегодня является самой длинной линией метро в мире, целиком проходящей под землей. С учётом оборотных тупиков и подземного участка Бутовской линии (являющегося продолжением главных путей Серпуховско-Тимирязевской линии) общая длина непрерывного подземного пути составляет более 44 километров!

Collapse )
Московский метрополитен

Строительство ст.м. Ломоносовский проспект.

Оригинал взят у bluesmaker в Строительство ст.м. Ломоносовский проспект.


Возможно уже в этом году откроют три новые станции солнцевского радиуса Калининского-Солнцевской линии. Новый участок будет идти от ст.м. "Парк Победы" по Минской улице, а дальше по Мичуринскому проспекту. Насчет Минской не очень понятно, а вот про "Раменки" и "Ломоносовский проспект" говорят все увереннее. Посмотрим, как идут дела на стройке. Есть ли шанс получить еще несколько станций в качестве подарка к Новому году?
Collapse )
МОСКОВСКОЕ МЕТРО

Московский метрополитен

Станцию метро «Тульская» ждут серьёзные перемены

Станцию метро «Тульская» ждут серьёзные перемены
(Тахир Дадуев. «ТВ Центр», 02.10.2014 г.)

   Станция «Тульская» столичного метро, которая была построена более 30 лет назад, изменится. В конкурсе на разработку концепции станции участвовали более 60 архитекторов из Москвы и Тулы. Но до финала добрались только 10. Имя победителя станет известно уже в ближайшее время.

Collapse )
Московский метрополитен

30 лет Серпуховскому радиусу

   Сегодня исполняется ровно 30 лет со дня открытия Серпуховского радиуса – первого участка Серпуховско-Тимирязевской линии, которая сегодня является самой длинной линией метро в мире, целиком проходящей под землей. С учётом оборотных тупиков и подземного участка Бутовской линии (являющегося продолжением главных путей Серпуховско-Тимирязевской линии) общая длина непрерывного подземного пути составляет более 44 километров!

Collapse )
Московский метрополитен

Умерла Нина Александровна Алёшина

   Умерла Нина Александровна Алёшина - архитектор, проектировщик наземных и подземных объектов Московского метрополитена, которые мы сегодня называем дворцами благодаря и её усилиям и таланту.
   В недалёком прошлом - главный архитектор Метрогипротранса, заслуженный архитектор РСФСР, лауреат двух премий Совета Министров, кавалер ордена «Знак Почёта» и медали «За трудовую доблесть».
   В середине прошлого века, в 1950 году, после окончания Московского архитектурного института, Нина Александровна пришла в Метрогипротранс, чтобы проектировать метро. И осталась здесь на всю жизнь.
   Сегодня представить архитектуру Московского метрополитена без имени Нины Александровны Алёшиной невозможно Она построила 19 станций, метровокзалов, подземных дворцов: «Кузнецкий мост», «Марксистскую», «Менделеевскую», «Серпуховскую», «Чкаловскую», «Чертановскую», «Медведково», «Перово»... Этого перечисления достаточно, чтобы признать - она была выдающимся мастером!
   У неё были великие учителя: Борис Мезенцев, Леонид Поляков и Алексей Душкин, её ученики - все ведущие архитекторы Метрогипротранса сегодня.
   Она была для них примером профессионального отношения к делу, принципиальности и бескомпромиссности в отстаивании своих идей, поиске оригинальных решений.
   Она умерла на 89 году жизни, до последних дней оставаясь в строю.
   Вся её жизнь - пример исполнения человеком своего предназначения.
   У каждого человека оно разное, и не все успевают его исполнить.
   Нине Александровне это удалось!

Московский метрополитен

Смотр-конкурс «Перспектива-2012»: проект «Реконструкция станции «Пролетарская»

   17 апреля 2012 года в Центральном доме архитектора в Москве состоялась церемония награждения лауреатов смотра-конкурса молодых архитекторов Москвы «Перспектива-2012». Среди награждённых оказался и московский архитектор Владимир Гаранин, который получил диплом за проект «Реконструкция станции «Пролетарская».
   Проект «Vibracells» обращен к судьбе станции метро, которая в ходе ремонтных работ уже лишилась части облицовочной плитки и красуется облупившимися бетонными боками. Владимир Гаранин предлагает альтернативный подход к реконструкции. Рассказывая о своем проекте, архитектор выстраивает сложные ассоциативные ряды – от растрескавшейся земли в результате вибраций, рождаемых движением поезда, до распада СССР, из-за чего в развитии современной России образовались «черные дыры». Такие же дыры-ниши хаотично сформированы на граненых декоративных панелях, которыми закрываются стены станции по обе стороны платформы. Ниши несут в себе не только символическую, но и функциональную нагрузку, поглощая шум. С этой целью предполагается применять шумопоглащающие материалы.
   Еще одно ноу-хау проекта – деревья, высаженные непосредственно на платформе. Отсылкой к истории становятся медные панели с советской символикой.

Московский метрополитен

Вход в подземелье

   В Сан-Себастьяне на севере Испании подвели итоги конкурса на оформление станций строящегося сейчас метрополитена; точнее не самих станций, а типовых входов для них. Привычных для России вестибюлей в Сан-Себастьяне не будет: лестничный марш, крыша — вот, собственно, и вся архитектура.



Вход для типовой станции метро в Сан-Себастьяне (с) Snøhetta

Collapse )
Московский метрополитен

Подземный парк в Нью-Йорке

   Отсутствие свободного пространства для организации зелёных зон – бич современных мегаполисов. Три нью-йоркских предпринимателя решили не включаться в борьбу с новостройками, а искать решение проблемы под ногами, а точнее, под землёй, заявив о планах преобразования давным-давно заброшенного подземного терминала в пышно цветущий сад. Проект Delancey Underground, задуманный архитектором Джеймсом Рамси, возглавляющим компанию RAAD, вице-президентом инновационной социальной сети PopTech Дэном Барашем и финансовым менеджером Р. Бойкин Карри IV, предполагает создание первого подземного парка в Нью-Йорке под одним из наименее озелененных районов города – Нижним Истсайдом – в неиспользуемом пространстве старой подземки, которое занимает площадь около 8 тысяч метров квадратных, что вполне сопоставимо с габаритами большинства нью-йоркских парков.

Collapse )
Московский метрополитен

В харьковском метро поселилась Святая Татьяна

   25 января 2011 года, в Татьянин день, в вестибюле самой студенческой станции Харьковского метрополитена «Университет» появилась Святая Татьяна. Образ святой выполнен из бронзы и расположен в нише с желтой подсветкой. В руках святая Татьяна держит свиток, на котором написано начало молитвы «Символ веры»: «Да принесёт она удачу, вдохнувшая любовь к божественным истинам, небесная покровительница студентов Святая Татьяна».
   Инициатором появления здесь Святой Татьяны был погибший экс-директор Харьковского метрополитена Сергей Мусеев. Барельеф открывал его сын – нынешний генеральный директор КП «Харьков-пасс» Максим Мусеев. Как сказал Максим на открытии барельефа, студенты могут погладить руку Татьяны, для того чтобы успешно сдать сессию. Символично, что первым к руке барельефа прикоснулся городской голова Геннадий Кернес, который также принимал участие в открытии барельефа.

   Авторы барельефа – группа молодых художников-монументалистов Роман Минин, Роман Блажко и Антон Шестаков. В процессе работы проект образа сначала был изготовлен из гипса, а после утверждения был отлит из бронзы. Литье происходило в частной литейной мастерской. На всю композицию было потрачено около 150 кг бронзы.
   На открытии барельефа Святой Татьяны, кроме Геннадия Кернеса и Максима Мусеева, присутствовали также руководители метро – генеральный директор Харьковского метрополитена Михаил Карамшук и его заместитель Михаил Пилипчук.