Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Московский метрополитен

Наши даты

   В 1983 году в этот день состоялось долгожданное открытие Серпуховского радиуса – первого участка Серпуховско-Тимирязевской линии, которая сегодня является самой длинной линией метро в мире, целиком проходящей под землей. С учётом оборотных тупиков и подземного участка Бутовской линии (являющегося продолжением главных путей Серпуховско-Тимирязевской линии) общая длина непрерывного подземного пути составляет более 44 километров!

Collapse )
Московский метрополитен

Наши даты

   В этот день на Филёвской линии в 1958 году открылись станции «Студенческая» и «Кутузовская», а ровно год спустя - станция «Фили».

Московский метрополитен

Сегодня исполняется 55 лет первой московской «сороконожке»

   Ровно 55 лет назад, 21 октября 1961 года, был открыт новый участок Арбатско-Покровской линии от станции «Партизанская» («Измайловская» – до 20.08.1963, «Измайловский парк» – до 03.05.2005) до станции «Первомайская» с промежуточной станцией «Измайловская» («Измайловский парк» – до 20.08.1963).
   Станция «Первомайская» была построена по новому типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций, при этом, впервые в практике отечественного метростроения, потолочное перекрытие станционного зала поддерживали 40 пар слегка расширяющихся кверху квадратных колонн. Позже такой тип станций получил в народе меткое название «сороконожка».



Станция «Измайловский парк» (сегодня – «Измайловская»), 1962 год

Московский метрополитен

Реставрационные работы на станции «Киевская» Филёвской линии завершатся в начале мая

   Реставрация на станции «Киевская» Филёвской линии переходит в финальную стадию: работы выполнены на 90%. В ближайшее время специалисты закончат облицовку путевых стен и замену существующих светильников на точные копии люстр 1937 года. Уже в начале мая все работы на станции завершатся.
   Необходимость реставрационных работ на станции «Киевская» Филевской линии обусловлена устаревшей инфраструктурой станции, которая пришла в неудовлетворительное состояние под воздействием окружающей среды — влаги, вибраций, а также естественного обветшания.
   Износились и требовали замены облицовка путевых стен, покрытие пола, облицовка и капители колонн, а также гидроизоляция.
   В ходе проектных работ на станции «Киевская» Филёвской линии был выполнен целый комплекс исследований, разработан проект реставрации, позволяющий воссоздать внутреннее убранство станции.
   Реставрационные работы на «Киевской» начались в 2014 году с демонтажа старой облицовки путевых стен и устранения течи под ней. Плитка, уложенная на станции почти 80 лет назад, к тому моменту уже подверглась разрушению и требовала замены. Воссозданная плитка для путевых стен была изготовлена по индивидуальному заказу в соответствии со стандартами 1930-х годов. Она более прочная и износостойкая, и, при этом, внешне ничем не отличается от старой. Цвет плитки и рисунок укладки утверждены Департаментом культурного наследия города Москвы в соответствии с проектной документацией. На «Киевской» облицовочная плитка укладывается под углом в 45 градусов — в точном соответствии с оригинальным проектом.
   Одним из центральных элементов восстановления станции стало воссоздание старых люстр. В конце XX века люстры 30-х годов были заменены на обычные плафоны, и в ходе создания проекта реставрации станции было принято решение их восстановить по историческим чертежам.
   Кроме этого, было решено вернуть первоначальный вид мозаичным полам на платформе. Еще в 60-70-х годах мраморные полы, которые со временем стали стираться, заменили на гранитные, в результате чего оригинальный рисунок был утерян. В рамках реализации уже нынешнего проекта реставраторы воссоздали мозаику в подлинном цветовом решении по историческим чертежам и сохранившимся фотографиям с использованием гранита. Помимо этого, в ходе работ была отреставрирована каменная облицовка, а также керамические фаянсовые капители колонн.
   Для удобства пассажиров реставрация проводится исключительно в ночное время. Реставраторам осталось полностью закончить облицовку путевых стен и восстановить часть потолочных люстр.
   После реставрации станция «Киевская» предстанет перед пассажирами в своем первоначальном облике. Москвичи и гости столицы смогут увидеть ее такой, какой она была в конце 1930-х годов.
   Станция «Киевская» — одна из 45 станций Московского метрополитена, являющихся объектами культурного наследия. Она была открыта 20 марта 1937 года. Проект станции разработал выдающийся советский архитектор Дмитрий Чечулин. Облицовка путевых стен на «Киевской» выполнена глазурованной керамической плиткой и красным мрамором. «Киевская» входит в состав одного из самых сложных пересадочных узлов Московского метрополитена. Имеет пересадки на одноименные станции Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. Со стороны станции «Александровский сад» поезда Филёвской линии следуют через «Киевскую» в двух направлениях: до станции «Кунцевская» и до станции «Международная» в район делового центра «Москва Сити». В рабочие дни станцией «Киевская» Филёвской линии для входа, выхода и пересадки пользуется свыше 215 тысяч пассажиров.

Московский метрополитен

Станция «Бауманская» открылась после ремонта 24 декабря

   Спустя 10 месяцев после начала ремонтных работ станция «Бауманская» открыта для пассажиров. Замена старейших эскалаторов Московского метрополитена и реконструкция вестибюля произведены в рекордно короткие сроки.
   Станция «Бауманская» была закрыта 8 февраля 2015 года для проведения работ по замене эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. Плановый срок ремонтных работ составлял 11 месяцев, однако благодаря слаженной работе подрядчиков и служб Московского метрополитена удалось сдать станцию на один месяц раньше запланированного срока. В условиях работы над таким высокотехнологичным проектом, как замена эскалаторов, сокращение срока ремонтных работ можно назвать огромным достижением и показателем высокого профессионализма работников, трудившихся на станции.
   Основная работа на станции «Бауманская» заключалась в замене самых старых эскалаторов в московском метро. Вместо механизмов, установленных ещё в начале сороковых годов прошлого века, на станции появились самые современные эскалаторные комплексы. Увеличилось и количество эскалаторных лент: современные технологии позволили без расширения диаметра эскалаторного наклона смонтировать на станции четыре ленты взамен трёх старых. Благодаря этому пропускная способность станции увеличится почти на 7,6 тысяч пассажиров в час (26,4%). Общий пассажиропоток останется неизменным – 100 тысяч человек в сутки.
   Кроме установки современных эскалаторов, на станции был выполнен капитальный ремонт вестибюля, осуществлен монтаж новых касс и модернизированных турникетов, произведено обновление всех инженерных сетей и устройств метрополитена.
   Несмотря на появление новых элементов, архитектурный облик «Бауманской» не изменился. В ходе реставрации был полностью восстановлен облик и планировочная структура станции 1944 года. Для отделки интерьеров были использованы аутентичные материалы (например, мрамор газган из Узбекистана). В частности, были реставрированы фасад вестибюля, мраморная облицовка стен, мозаики пола, декоративные элементы, светильники, а также произведения монументального и декоративно-прикладного искусства, украшающие станцию «Бауманская». Дополнительно была реализована идея архитекторов станции, которая не была осуществлена в 1944 году: купол вестибюля станции украсила люстра дизайна 40-х годов XX века в форме пятиконечной звезды.
   Станцию «Бауманская» торжественно открыли для пассажиров Мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов и начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов.
   «Станция «Бауманская» - одна из самых старых станций Московского метрополитена, она любима многими поколениями москвичей и гостями города, поэтому к ремонту здесь мы отнеслись максимально ответственно, – отметил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. – Новые эскалаторы на станции прослужат нашим пассажирам ещё как минимум 50 лет».
   Станция «Бауманская» была открыта 18 января 1944 года в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена. Названа в честь видного революционного деятеля Николая Эрнестовича Баумана (1873-1905). Станция является архитектурным памятником единству фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны. На станции установлены скульптуры защитников Родины и тружеников тыла во времена Великой Отечественной войны: здесь боец Советской армии и бесстрашная партизанка, неутомимая работница и колхозник (скульптор В.А.Андреев). Архитектором станции стал знаменитый Б.М.Иофан.

Collapse )
Московский метрополитен

К 125-летию глубокого метро: лондонская подземка и ее обитатели

Оригинал взят у enjoy_england в К 125-летию глубокого метро: лондонская подземка и ее обитатели



4 ноября 1890 года в южной части Лондона царил праздник. Нарядно одетые мужчины и женщины величаво прогуливались по улицам, ожидая торжественной церемонии. Дети носились туда-сюда, весело смеясь и выкрикивая что-то понятное только им. Даже кошки и собаки, будто предчувствуя нечто важное, небольшими стайками мирно сидели вдоль дороги, глядя туда, где скоро должен был появиться принц Уэльский – будущий король Эдуард VII. А вот и члены парламента с разноцветными флажками в руках, обсуждают какое-то неотложное государственное дело. И наконец…
 
Collapse )

Московский метрополитен

Центральный участок Сокольнической линии закроется в ближайшую субботу

   В ближайшую субботу для проведения профилактических работ будет закрыт центральный участок Сокольнической линии. Временное закрытие специально проводится в выходной день, чтобы не вызвать неудобств у пассажиров.
   На старейшей линии московского метро будет проводиться широкий спектр работ. В работе будет задействовано около 1 тысячи сотрудников. На участке длиной 5,5 км заменят дефектные рельсы, шпалы, изношенные подкладки и другие элементы путевого хозяйства.
   В этот день станции «Красные ворота», «Чистые пруды», «Лубянка», «Охотный ряд», «Библиотека им. Ленина» и «Кропоткинская» будут закрыты для входа и выхода пассажиров.
   Работу в обычном режиме Сокольническая линия возобновит в воскресенье 12 июля 2015 года в 5 часов 30 минут.

Московский метрополитен

Наши даты

   В этот день в 1954 году открылся участок от станции «Белорусская» до станции «Парк культуры», который замкнул Кольцевую линию.
   Не все знают, что первоначально кольцо не входило в план развития метрополитена в Москве - вместо Кольцевой линии планировалось строить диаметральные линии с пересадками в центре. Но, после ввода в эксплуатацию второй очереди метро в 1938 году, стало ясно, что нагрузка на пересадочных узлах будет огромной. Для решения этой проблемы было решено построить Кольцевую линию.
   Первоначально, в 1938 году, Кольцевая линия планировалась значительно дальше от центра, но, чтобы разгрузить Центральный пересадочный узел, в 1943 году было принято решение о строительстве по нынешней трассе, которая частично повторяет очертания Садового кольца.
   Строительство Кольцевой линии началось сразу после Великой Отечественной войны. Линия была построена в рекордно короткие сроки. К началу 1949 года, работа по строительству линии шла полным ходом. Уже 1 января 1950 года был открыт первый участок этой линии – от «Парка культуры» до «Курской». Через два года, 30 января 1952 года, был пущен второй участок – от «Курской» до «Белорусской», а 14 марта 1954 года введён в эксплуатацию завершающий участок от станции «Белорусская» до станции «Парк культуры». Кольцо замкнулось!
   Все станции Кольцевой линии по праву считаются не только самыми красивыми станциями Московского метрополитена, но и частью облика самой столицы. В убранстве «Белорусской», «Комсомольской», «Таганской», наземных павильонов «Октябрьской» и «Курской» преобладает тема триумфа. Эти станции представляют собой величественные и помпезные памятники народу, победившему в тяжелейшей войне. По стилю они пересекаются со сталинским ампиром семи московских высоток. Архитекторами станций Кольцевой линии были такие великие мастера, как Алексей Щусев, Алексей Душкин и Иван Таранов.
   Кольцевая линия насчитывает 12 станций и соединяет 9 линий. Все станции линии являются пересадочными. Кольцевая линия охватывает семь из девяти московских вокзалов, благодаря чему значительную часть пассажиров линии составляют транзитные пассажиры, пользующиеся метрополитеном лишь для пересадки с одного вокзала на другой. При этом Кольцевая линия далеко не самая загруженная в московском метро – среднесуточный пассажиропоток составляет немногим более 550 тысяч пассажиров. Кстати, практически в любое время суток в вагоне Кольцевой линии можно найти свободное место для того, чтобы присесть – для этого достаточно пройти в первый или последний вагон поезда.
   В настоящее время на Кольцевой линии эксплуатируются пятивагонные составы «Русич» (81-740.4/741.4), оборудованные современной системой навигации, а также системой кондиционирования воздуха в пассажирском салоне. А для того чтобы полностью проехать всё «кольцо» потребуется всего полчаса.

Московский метрополитен

Наши даты

   30 января 1952 года в 15:00 была торжественно открыта вторая очередь Кольцевой линии Московского метрополитена протяженностью 7 км. Открыты станции «Комсомольская», «Ботанический сад» (сейчас – «Проспект Мира»), «Новослободская» и «Белорусская».



Строители, работники метрополитена и другие почётные гости внимательно слушают выступление Н.С.Хрущёва на митинге на станции «Комсомольская», посвященном пуску второго участка Большого кольца (фото: Л.Великжанин, 1952 год).