Официальный блог Московского метрополитена

Контролеры метро защитят пассажиров с помощью гаджетов
Данные с металлодетекторов и видеокамер, стекающиеся на мобильное устройство, помогут быстрее задержать преступника.
(«Известия», 21.10.2013 г.)

   В 2014 году контролерам в столичном метро выдадут гаджеты для обмена оперативной информацией. Предполагается, что мобильные устройства позволят сотрудникам оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации, что в итоге повысит безопасность пассажиров. Как рассказал «Известиям» замначальника службы безопасности Московского метрополитена Виктор Зуихин, в ноябре 2013 года метро объявит конкурс на поставку досмотрового оборудования, в состав которого войдут такие устройства.
   — В настоящее время мы согласовываем с департаментом городского имущества общий размер средств, который необходимо потратить на досмотровое оборудование, — сказал Зуихин. — Планируется, что для передачи оперативной информации и принятия быстрых решений сотрудники службы контроля получат мобильные устройства.
   Как пояснили в службе безопасности метро, какие именно гаджеты раздадут сотрудникам службы контроля, еще неизвестно: победитель конкурса определит, будут ли это смартфоны или планшеты. По словам собеседника, предполагается, что такими же устройствами снабдят полицейских, дежурящих в подземке.
   — На гаджеты будет поступать информация с металлодетекторов о проходе пассажиров, а также данные с камер видеонаблюдения, расположенных в вестибюлях и на станциях подземки, — пояснили в службе безопасности. — В случае чрезвычайной ситуации на устройство будет передаваться сигнал тревоги, чтобы сотрудники могли быстрее справиться с возникшими проблемами.
   Ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортной политики Константин Трофименко полагает, что предоставление гаджетов для служебного пользования сотрудников своевременно, так как в условиях технических нововведений в метрополитене, таких как интеллектуальная система видеонаблюдения и установка металлодетекторов, дежурные должны иметь доступ к такой информации не только со стационарных систем, но и с переносных устройств.
   По словам Трофименко, количество сотрудников службы контроля на станции варьируется от одного до пяти человек в зависимости от ее загруженности и времени суток.
   — Самый высокий поток пассажиров наблюдается в переходах «Комсомольской» и «Киевской», а также на входе на станциях «Выхино», «Проспект Мира» и «Алексеевская», — пояснил он.
   Однако председатель общественной организации «Гражданская безопасность» Сергей Гринин сомневается, что информация, поступающая с видеокамер на мобильные устройства, поможет сотрудникам бороться с нарушителями.
   — Из-за низкого качества изображения на кадрах съемки практически невозможно различить лица людей, поэтому выявить конкретного преступника не получится, — считает он.
   По мнению полковника МВД в отставке, адвоката Евгения Черноусова, чтобы добиться постоянства и надежности при работе с гаджетами, с сотрудниками необходимо провести ряд разъясняющих занятий, а к различным участкам метро «привязать» своего дежурного — специалиста по IT-технологиям, который всегда сможет настроить технические устройства.

   Ровно 55 лет назад впервые в практике Московского метрополитена на станции «Белорусская» Замоскворецкой линии был включен контроль скорости электропоездов с фотоэлементом.

   Создание такой системы контроля скорости поездов в метрополитене было продиктовано необходимостью увеличения пропускной способности линии. Для решения этой задачи специалистами Службы сигнализации и связи было предложено контролировать скорость движения составов при помощи устройств, снабженных фотоэлементом.
   Фотоэлементы, установленные на определённых участках пути, контролировали скорость поезда, уходящего со станции, и, в случае, если она превышала заданные параметры, для идущего следом поезда светофор переключался на разрешающий сигнал. Это помогло повысить общую пропускную способность линии.
   В дальнейшем система, разработанная специально для Московского метрополитена, стала применяться и на других метрополитенах России и стран СНГ, где была необходимость в повышении пропускной способности.
   Сегодня контроль скорости электропоездов с фотоэлементом продолжает действовать на некоторых участках линий метрополитена, дополняя работу системы АРС-АЛС.

   На станциях «Тульская» и «Чертановская» Серпуховско-Тимирязевской линии эскалаторы теперь оборудованы специальными индикаторами движения, предназначенными для улучшения ориентации слабовидящих пассажиров. Зеленые стрелки указывают, на какой эскалатор можно заходить, а красные прямоугольники указывают на неработающий или ремонтируемый эскалатор.

   Проектное светотехническое бюро Schmidt-König совместно с дочерним отделением концерна OSRAM — OSRAM Opto Semiconductors и фирмой LI-EX GmbH осуществило масштабный проект в центре столицы Баварии.

   Рядом с крупным торговым центром Stachus Passagen находится входной лестничный марш на станцию метро Karlsplatz и платформу линии пассажирского внутригородского и областного скоростного сообщения (S-Bahn).
   Встроенная система освещения реализована с использованием только светодиодных модулей типа Golden Dragon Plus и TopLED, которые размещены внутри пылеводонепроницаемых алюминиевых профилей. 15 тысяч модулей Golden Dragon Plus с холодно-белым излучением высвечивают стеклянные стены входа. А 50 тысяч модулей TopLED тёпло-белого света встроены в перила лестничного марша и отраженным светом интенсивно освещают ступени.
   Энергоэкономичность такого способа освещения весьма впечатляюща: 18 погонных метров модулей, состыкованных в линию, потребляют мощность всего 100 Вт. Общая длина профилей с этими модулями, встроенными в перила, составляет 700 метров. В случае выхода из строя основной питающей сети, все модули в перилах автоматически подключаются к аварийному блоку аккумуляторных батарей.
   Описанное световое решение обеспечивает как высокий зрительный комфорт (отсутствие слепимости и рассеянного света), так и безопасность перемещения людей.

Переход «Садовая» - «Спасская» по-прежнему не работает
Специалисты собрали эскалатор, но людей пока не пускают

Катерина ФИЛИППОВА

   Ремонтные работы на подъемнике планировали закончить к концу апреля. У конструкторов завода-изготовителя был почти месяц, чтобы починить механизм. Специалисты разобрали ступени и собрали, аккурат к 1 мая.

( Collapse )